繼上海、北京、貴陽(yáng)、廣州、天津后，杭州也于近期出臺汽車(chē)限牌政策，而電動(dòng)汽車(chē)并不在受限之列。為此，有業(yè)內人士認為，電動(dòng)汽車(chē)的春天來(lái)了，想買(mǎi)車(chē)又沒(méi)有搖到號的消費者，今后很可能會(huì )轉而關(guān)注新能源汽車(chē)。但據相關(guān)媒體報道，在這些限牌的城市，消費者對電動(dòng)汽車(chē)依舊不買(mǎi)賬。記者采訪(fǎng)相關(guān)專(zhuān)家了解到，續航短、價(jià)格高、充電難等問(wèn)題讓電動(dòng)汽車(chē)在競爭中難以咸魚(yú)翻身。
消費者不愿買(mǎi)
據悉，今年2月，北京發(fā)放電動(dòng)汽車(chē)指標1666個(gè)，僅有1428人申請購買(mǎi)，剩余238個(gè)指標。天津3月?lián)u號，個(gè)人電動(dòng)汽車(chē)有效申請量從2月的125人下降到85人。面對普通汽車(chē)的低中簽率和高價(jià)車(chē)牌，仍有數百個(gè)節能車(chē)搖號指標無(wú)人認領(lǐng)。
市民勞女士剛剛考出駕照，打算購買(mǎi)一輛愛(ài)車(chē)，但她并沒(méi)有把電動(dòng)汽車(chē)放在考慮范圍之內。電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格不便宜，而且續航時(shí)間太短，如果半路上沒(méi)電了很麻煩。據了解，目前中國汽車(chē)保有量不足美國的十分之一，不少消費者是首次購車(chē)。在限牌壓力下，消費者購車(chē)更傾向于一步到位，價(jià)格高、續航短的電動(dòng)汽車(chē)很難成為消費者的首選。
推廣遇多道坎
限牌只是一方面，影響電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售還有很多方面。濟南蘭基新能源車(chē)業(yè)有限公司董事長(cháng)張海波表示，續航里程和制造成本的矛盾目前依舊難調和。要想跑得遠，就需要大量電池；而使用大量電池，成本就無(wú)法控制。高昂的成本讓電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格競爭上難占優(yōu)勢。
充電網(wǎng)絡(luò )不健全也是電動(dòng)汽車(chē)大范圍推廣的絆腳石。按照國家電網(wǎng)[微博]規劃，到2015年，電動(dòng)車(chē)充電站將達到4000座，2020年達到1萬(wàn)座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。但截至去年底，國家電網(wǎng)僅建成充電站400座。
廣東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)魏學(xué)勤表示，目前電動(dòng)汽車(chē)在安全性、可靠性方面還存在差距，要想更好地被市民認可，還要嚴把質(zhì)量關(guān)，尤其是零部件的質(zhì)量。
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